“新政”之下，共享单车市场正在告别野蛮生长。8月3日，交通运输部等10部门联合发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。与此同时，广州和南京两城市的有关部门近期均叫停了共享单车企业在该城市的新车投放，原因是现有投放量已饱和。

据媒体间不完全统计显示，目前，国内共享单车企业已经达到64家(包含悟空单车、3Vbike)。根据比达咨询发布的《2017年第1季度中国共享单车市场研究报告》显示，2017年第一季度，ofo、摩拜在中国共享单车市场的占有率分别为51.9%、40.7%，留给其它单车品牌的市场仅有7.4%。

有来自行业协会的数据称，全国共享单车投放总量已接近1500万辆。其中，ofo声称已经投放了650万辆，摩拜也宣称投放了600万辆，两家龙头占据八成投放量。而悟空单车、3Vbike两家已经宣布退出的品牌，投放量则只有1000余辆。关于行业是否已经“见顶”的讨论也开始出现。

站在融资背后的巨头

可见的是，各家共享单车品牌的融资进展不一。

从2016年8月至今，摩拜和ofo各进行了6轮融资，均进行到了E轮。Hellobike、小鸣单车、一步单车进行到了B轮或B+轮。其他共享单车企业的融资大多还停留在A轮，甚至还没有获得过融资。

从时间上看，2016年9月到2017年1月间，是共享单车企业宣布获得融资的密集期。速度最快的是小鸣单车，从2016年9月27日宣布获得天使轮融资到2016年10月21日获得B轮融资，只用了23天。今年以来，也有至少13家共享单车品牌宣布获得了新融资。

从金额上来看，摩拜和ofo最新一轮融资额分别达到了6亿美元和7亿美元，几轮融资下来，均获得了逾十亿美元的投资，其他企业的融资额大部分只有含糊的数亿元，差距较大。

共享单车行业融资情况

梳理各家企业背后的投资者，ofo背后站着的是滴滴、金沙江、经纬中国、王刚，阿里系的蚂蚁金服也在ofo的D+轮融资中参与了进来，意犹未尽的阿里在接下来领投了ofo的E轮融资。而摩拜背后站着的是腾讯，还有淡马锡、红杉、高瓴等机构。

但这种融资阵容很难在小型共享单车品牌上得到复制。3Vbike创始人巫盛华在接受采访时透露，他发出了近百份商业计划书，但没有投资机构愿意投钱给他。

近日，中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧表示，共享单车企业的竞争已经进入下半场。前期起步时，大家都在同一起跑线，差距只有几个月，随着时间推移，企业的市场占有率、用户的使用频次、车辆的使用频次，这些后台数据，都是投资者要考量的因素。谁融资快、谁投放快，可能就更容易获得投资。

与融资额相伴的是各大共享单车品牌的投放量。从此来看，企业间差距也越来越明显。

目前，ofo声称已经投放了650万辆共享单车，摩拜也宣称投放了600万辆。酷骑单车方面此前透露，其在全国已经投放了100万辆。小蓝单车副总裁胡宇沸6月底在一次采访中也透露，小蓝单车的投放量为70万辆。而以悟空单车、3Vbike为例，规模较小的共享单车企业投放量则只有1000余辆。

共享单车企业投放量

李俊慧指出，抛开融资层面或企业估值层面来讲，其实现在有些企业的投放已经不是特别理性的一种投放方式了，“包括现在很多共享单车平台都在布局海外，海外是不是一定也能有国内这么大的用户基数?使用频率是不是也有这么高?其实就是在给投资者提供一个想象空间，如果数据很好看的话，那当然对企业提升估值或者进一步融资来讲是比较好的。”

洗牌已经开始

从一城到多城，从国内到国外，共享单车的发展可谓飞速。

其中，ofo和摩拜成立较早，一个起步于校园市场，一个最先在城市投放车辆。公开资料显示，摩拜成立于2015年1月，而在2014年，ofo创始人便与4名合伙人创立了ofo共享单车。

共享单车企业的注册地主要集中在北京、上海和深圳，其中北京11家、上海9家、深圳7家，大众熟知的摩拜、ofo、酷骑注册地均在北京。

共享单车行业的第一个小高潮发生在2016年9月，当时至少有9家共享单车企业成立。进入2017年，共享单车热潮不减，1月到5月间共有赳赳单车等至少20家共享单车企业新成立。

共享单车企业入局时间

进入今年6月后，没有新的共享单车企业出现。也正是在6月，悟空单车倒闭的消息传出，这是第一家宣布倒闭的共享单车企业。同月，3VBike宣布停运。另一方面，在南京市场上挣扎了近8个月后，一家名为“町町单车”的共享单车企业被曝人去楼空。

如果此前悟空单车和3Vbike的倒闭还有些“样本不足”的疑虑，那仅仅一个半月后第三家折戟的共享单车企业，则可以说为一出既定的悲剧拉开了大幕。对于失败的原因，悟空单车创始人雷厚义总结：“我们拿不到顶级的供应链资源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供应链厂商合作，而悟空单车合作的都是小厂商，产品品质上不是特别好，车子容易坏。车子是动的，车多一定要钱多。”

与此同时，共享单车企业退押金难的问题开始频频见诸报端。

据资料显示，2016年12月18日上午，町町单车投放启动仪式在江宁大学城南京晓庄学院方山校区举行。不足一年之后，已经人去楼空的町町单车，也被众多网友爆料，自己缴纳的押金和没有使用的余额都没有退回。

不仅如此，该企业的注册资金为1000万元，股东的实际缴纳却是0。而且该公司目前已经被列入企业经营异常名录。据了解，町町单车的押金199元，不可通过任何渠道免押金，使用费是1元/半小时。

虽然共享单车这个行当诞生时间并不长，但相较于分别已经一岁、两岁的摩拜、ofo，悟空单车和町町单车进入行业的节点，已经远远算不上一个好时机。在共享单车轰轰烈烈的圈地运动中，时间意味着一切，对于悟空单车和町町单车来说，晚出生，已经天然地把他们置于不利的境地。但机会稍纵即逝，紧迫的时间由不得他们思考太多，先投放再说。

此时的一线城市早已被摩拜和ofo淹没，海外城市成了两者的新目标。中国互联网垂直赛道只容得下前两名的铁律在前，使得共享单车像极了一个实力极度不均衡的赌局，场中已经有了地位接近于庄家的摩拜、ofo。

有人称，共享单车倒闭潮，正在涌来。

“我们公司很小，但我们的失败对行业的影响是巨大的。”悟空单车创始人雷厚义说，“其他一些小公司看到我们的结局之后，也许会觉得行业的拐点到了，要么开始退出，要么开始找后路。”

值得注意的是，在运营维度，尽管共享单车平台的动作和政策导向，都是要以技术为依托提升调度的能力和效率，但单车毕竟不同于有司机驾驶的汽车，从地点A到B，目前来看，线下运营人员的“搬运”工作仍是重点，尤其对早晚高峰的车辆批量移动和聚集形成压力。

在前述《指导意见》里，新增了“推进公共租赁自行车与互联网租赁自行车融合发展”。

对此，浙江垦丁律师事务所联合创始人麻策分析称，思路是对的，但具体实施过程中可能会出现超出设想预期的情况，因为公共租赁自行车也并非全部免费使用，一旦有收费就有高低问题，二者是否能够融合发展还是要看市场情况，“市场说了算”，如果用户认为共享单车比公共自行车更便捷以后就会放弃用后者。