▲蔚来联合创始人、总裁秦力洪

在座谈会上，秦力洪用四句话对蔚来过去几年进行了点评，也包括对这次裁员的定性。这四句话分别是：售价50万的车，蔚来卖掉2万辆了，这在中国汽车史上是一个了不起的事情、成立以来90多亿元花在研发上、资格赛阶段，蔚来算是打平了、裁员是减脂而不是截肢。

接下来，更重要的是进入淘汰赛阶段后，蔚来的打法是什么。

对此秦力洪明确表示：“我们的任务就是活下来，要赢这个淘汰赛，进入决赛圈，还要保持体力。”

优化NIO Power业务，全面提升运营效率

第一个目标是全面提升运营效率。据了解，蔚来将进一步强化电动车补能体验。进入到第二发展阶段的NIO Power，将从只为自家服务、不计成本的投入布局，向体验、效率和开放服务平台三方面去做平衡。

▲蔚来ES6换电效果图

秦力洪介绍，在第一阶段，NIO Power已经发展成国内唯一可以在任何地方提供24小时电动车补能的团队。现在，蔚来首先要做的是提高运营效率，将现有资源充分利用起来。

NIO Power目前的状态是布局大、用户少，提升效率主要是将闲置资源利用起来，所以付出很低的边际成本就可实现。这次为蔚来ES8和ES6车主开放的免费换电政策就是举措之一，但辐射范围更广的是，早在今年上海车展（4月18日）向第三方品牌开放的一键加电服务。

▲蔚来终身免费换电政策

截至目前，NIO Power已经为第三方用户在内提供了18.51万次加电服务，服务过的外部品牌超过20个，第三方用户最多一天的使用数量达到1000次。最近，使用蔚来APP充电地图功能的用户，有55%都不是蔚来车主。

▲蔚来加电微信小程序

秦力洪称，蔚来深知作为面向全国市场的服务，NIO Power仅靠自己还无法支撑全国范围的布局，所以成立时就引入了外部投资，现在再次融资，扩大外部股东的比例和阵营，也是同样的考虑。而且在业务层面，蔚来是想让NIO Power裂变成独立的品牌，获得更大的发展空间，从上海车展向第三方用户开放的“蔚来加电”微信小程序起，就已经开始去除蔚来的Logo。

改变营销渠道，增加用户的触点

第二个目标是将改变营销渠道的布局重点，放缓高成本的蔚来中心（NIO House）建设，加快更灵活、更侧重销售属性的蔚来空间（NIO Space）布局。

目前，蔚来已经完成了16座城市共19家蔚来中心建设。蔚来空间根据城市不同，年化成本只有一百万元到数十万元不等，有利于快速扩张，增加用户的触点。秦力洪透露，蔚来空间年内将从现在的20多家，扩充到70、80家左右。

▲位于北京东长安街1号东方广场的全球首家蔚来中心

虽然，蔚来已经建立起线上的销售渠道，但是在如今的市场环境中，线下网点仍是消费者了解和信任品牌的关键，网点数量的多少，甚至可以直接影响到市场表现。

以近期网点数量高速增长的豪华品牌凯迪拉克为例，2014年底，凯迪拉克的经销商仅有100余家，全年累计销量为7.35万辆；2018年底，凯迪拉克经销商数量已经发展至290家左右，全年累计销量也达到了22.8万辆，几乎是相同幅度的增长。随着渠道数量的增加，蔚来的用户数量有望逐步提升。

掌握核心技术，坚持每年推出一款新车

在汽车市场，产品永远是核心竞争力。蔚来虽然强调用户体验和服务，但是落实这些的基础仍是产品，而且想要在高端市场突围，使产品拥有更高的价值和特色亮点，也是必不可少的。不管怎么看，坚持正向研发，保持产品优势，都是可持续发展的必经道路。

▲蔚来产品家族

掌握核心技术，坚持每年推出一款新产品。这是蔚来的坚持。

事实上，蔚来一直都在坚持正向研发，并将其放在首要位置。从成立至今，蔚来支出已超260亿元人民币，其中研发就占有90亿元，超过三分之一。这样取得的成果也是显著的，蔚来目前已经拥有全球授权专利及申请中的专利4200多项，同时还成为了特斯拉之外，唯一独立正向研发并掌握智能电动汽车六项核心技术的公司，这六项技术分别为三电系统的电机、电控、电池包和三智系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统。

“从今年6月份版本之后，我非常客观的说已经排到了特斯拉后的世界第二位，如果今天特斯拉100分的话，我们可能已经走到七八十分这条线。到今年年底，我觉得如果特斯拉是100分，我们可能能跨过90分这条线。”在谈到蔚来的自动辅助驾驶时，秦力洪自信的说。

自动驾驶是蔚来投入非常大的研发项目。秦力洪认为，如果不能做到自主要发掌握核心技术，利用供应商的技术的话，那么“100万的奔驰和10万的吉利没有什么区别。”秦力洪介绍，蔚来在中国有一个100多人的团队专门做测试和本地标定，这将使蔚来自动驾驶在本土化能力上超过特斯拉。

▲位于硅谷的蔚来圣何塞团队

最新的消息是，德国汽车工业三巨头奔驰宝马和奥迪，正式结盟联合开发自动驾驶技术。对于今后的开发模式，秦力洪认为，与外部的合作开发都是有可能的，也是个趋势，但核心技术肯定要掌握在自己手里。“半个世纪以前大家自己做发动机我们都理解，那么今天自己做智能化，那就变得同样的重要，我觉得这里也是一个观点上我们需要沟通的事。”秦力洪说。

除了技术研发，产品层面，蔚来还将坚持每年推出一款新车的节奏。秦力洪曾在本月初的温州牛屋开业活动上提到，蔚来明后年各将推出一款定位略低于ES6的新车，上海车展发布的ET7将在2022年或更晚量产。这次我们再次了解到，蔚来下一款新车将于2020年9月份交付。该新车也是基于ES6这一代平台，因此不会是轿车，也不会是紧凑型SUV。

发展之路从来都不是一帆风顺的，一个国家如此，一个企业亦是这样。

蔚来汽车也是从小到大、由弱到强，一直都是在“应战—成长”中发展得越来越好。接下来，蔚来将通过完成营销与用户体验、提升运营效率、突破性的产品体验这三个目标，安全度渡过淘汰赛阶段的危机。

转载改写自：车威

原标题：《秦力洪：蔚来现阶段要大力提升毛利》

图：网络