12月7日， ofo宣布进入法国巴黎，这是ofo的第20个国家，同时其海外运营城市已超50城，全球超过250城。以ofo为代表的共享单车在海外市场遍地开花，不仅挣到了“中国智造”的面子，还为众多中国互联网企业找到了出海的“里子”。随着ofo在海外用户的不断扩展，可成为共享单车版的“微信”或“支付宝”，集纳多种应用的互联网平台入口，将更多的中国互联网生态输出海外。

今日头条的张一鸣曾分享过一个观点：“中国的互联网人口，只占全球互联网人口的五分之一，如果不在全球配置资源，追求规模化效应的产品，五分之一无法跟五分之四竞争，出海是必然。”

就目前中国的BAT三大巨头而言，在海外拓展上并不尽如人意。在搜索应用方面，百度有力的拦截了谷歌在国内市场的拓展；在即时通讯方面，腾讯的社交工具满分击退MSN。尽管在国内市场，强有力的防御打败了海外同类精品，但其“中国化”的标签也成了一把双刃剑。百度在日本水土不服，2006年登陆日本，2015年关停服务，微信用户的2亿海外用户中中国用户仍是主流。

在海外市场的争夺中，中国的互联网企业如何从追随者成为引领者，将国内优势拓展至全球市场，占据更多的市场份额？共享经济风口上的ofo小黄车的海外拓展势头，或可助一臂之力。

ofo 在今年 2 月正式落地了第一个海外市场新加坡，目前，ofo已经在海外20个国家，超过50座城市开展运营，投放超过10万辆共享单车, 为海外用户累计提供超过1000万次骑行服务。作为全球最大的共享单车平台，ofo在海外由当地用户贡献的订单占比超过99%，意味着 ofo已经成为真正服务全球的共享单车平台。

除了标准化的产品本身可以扫除应用障碍，首先值得借鉴的是ofo在海外的本土化运维。在全球化的过程中，ofo坚持聘用当地的运营人员，为的是更快的了解当地用户，避免“南橘北枳”的感概。同时，ofo在海外的拓展也是以精准的大数据调研作为开端，所有的海外投放车辆，都成为当地交通的有力补充，成为“中国智造”在海外的最佳注脚。

但对于国内大部分面临出海难的互联网企业而言，国外流量垄断是出海最大的阻力。

与国内的BAT一样，国外巨大的流量入口掌握在Google、Facebook、Apple 手中。这也就意味着，国内的线上平台或APP想在国外立足，必须借助“Google、Facebook、Apple”的平台推广宣传。如果稍有不符合要求的地方，就会遭遇下架的风险。这也就意味着，所有线上产品的开放，必须遵循这些流量巨头们的产品逻辑，难以实现自身的差异化和个性化，其海外拓展就举步维艰。

正如目前大部分的国产手机，关乎产品核心的“芯片”均出自高通。大部分国内手机企业，尚无能力自主研发的芯片，全靠进口高通。因此，这就大大降低了产品的溢价能力，苹果、三星相比，单个手机的利润不高。

当产品发展中，最重要的核心要素受制于人，其自身发展就是带着镣铐跳舞。ofo在海外的发展，除了拓展自身用户外，也为中国的互联网产品和平台找到了新的出路，打开了核心入口。未来，可以以共享单车为支点，建立海外的中国互联网新生态。

以第三方移动支付为例，国外用户更偏向在日常消费中选择了刷卡、现金和 Apple Pay。如果仅是在同类型的日常消费场景中，向海外用户推广支付宝、微信，收效甚微。而ofo的海外扩展，恰好为国内第三方支付平台于潜移默化中培养了支付习惯。在平时的骑车、结单、交易中，新的支付场景更容易帮助第三方支付平台进行场景渗透。

在ofo的使用过程中，适应了支付宝和微信的支付方式后，自然会愿意将这种支付方式延展到线下的其他场景中。

正如国内的支付宝、微信集成了多种互联网平台一样，ofo的海外APP同样可以与电商、音频、导航、社交、金融等相关的业务结合。通过ofo的使用场景为其导流。基于ofo的海外平台，可以帮助国内多种类型的互联网线上平台突破国外流量寡头的掣肘，打通新的流量入口。帮助更多的中国互联网企业出海，打开新的局面。