8月31日，长城汽车WEY VV5在天津上市，这几天我们第一次拿到WEY VV5进行试驾，这辆车具体是什么表现？下面就为大家详细的说一说。
有一句话叫时势造英雄，越是混乱的年代越能凸显英雄的可贵。所以在开始赘述长城WEY VV5试驾前，我们需要交代一下当今城市SUV的大时代背景。之所以要花费一部分篇幅阐述这些观点，是因为WEY的出现，从某些方面上打破了今天城市SUV发展的“政治平衡”。
今天的中国汽车消费人群在有限的购车预算中，更希望自己的座驾是一台SUV，无论他喜不喜欢车，人们都希望能用更少的钱买到一台更全能的车。它要大，能装好多人好多东西的那种大；要有面子，最起码是放在一台相当的小轿车旁边能让别人悔不当年；还要有安全感，这种安全感指的不是你的车有几个气囊又或是有没有ESP，而是你拿棒子打我一下，我就得抄起铁锹拍死你的那种安全感，换句话说就是块头越大安全感越高。
虽然大家都不愿承认，但上述观点足以验证近15年来城市SUV在中国井喷式的发展状态。从2003年不足10万台到2016年的900多万台销量，成就城市SUV的不是文化更不是情怀，只是日趋月异、实用至上的消费需求而已。
日本人靠着“城市”概念在全球市场疯狂卷钱，有脑子的商人肯定会分一杯羹，只不过会吃的人跟着吃成了胖子，不会吃的就直接噎死了。中国车企中，醒悟最早的就是长城汽车，从2013年独立哈弗品牌，到今天的WEY品牌，长城完成了从拿来主义到技术沉淀再到高度自主的品牌修为。这种所谓的修为并不是弄个高级车再创个没听说过的品牌那么简单，而是真正搞清楚了中国消费者对于SUV车型的真正需求以及未来的市场动向。
WEY到底是什么样的品牌？
就像雷克萨斯之于丰田、英菲尼迪之于日产，自主品牌如今也愈发爱上创建细分高端品牌的做法，WEY就是长城汽车所建立的全新高端豪华品牌。以创始人魏建军（Jack Wey）的英文姓氏命名，logo则源自长城汽车发源地、魏建军的家乡保定的地标性建筑——保定总督府大旗杆，寓意打造中国豪华SUV的标杆。
创建全新高端品牌并不是为了抛弃过去重新骗人，恰恰是为了宣扬车企最新的造车理念，这种理念很大程度上区别从前的旧思想。但干这事决不能盲目，品牌影响力、用户人群、技术沉淀、口碑业绩、造车理念都是决定高端品牌死活的重要因素，缺一不可。在成功打造了经济型SUV领导者哈弗之后，长城汽车历时四年，在多达1600多人的研发团队共同努力下，以全球豪华车标准打造出WEY这个中国首个豪华SUV品牌。
魏建军曾表示：自主高档车高档或豪华的核心内容，就是安全及操作的便利性，并不是一味强调所谓的“皮革更细腻”。而建立一个高端品牌和与之对应的品牌价值，需要消费者认可，要使企业盈利,实现良性发展。而魏建军亲自出镜和代言WEY品牌在央视的广告，对于一个平日里极为低调的长城汽车掌门人来讲，这一举动也被外界解读为发展WEY品牌的决心和勇气。
这些一切一切的努力，都需要靠产品说话,靠产品说服消费者。在试驾VV5的过程中，无论是其新颖、动感的外观设计，还是紧实、平顺的动力表现，以及处处彰显细节品质的用心,都给笔者留下了深刻的印象。
漂亮的不像实力派
VV5是继VV7后WEY品牌的第二款SUV产品，二者在外观上相似度极高，但在定位上，前者定位紧凑型，后者则为中型。
当你看见VV5时，你会认为它漂亮的不像一个实力派选手。这完全要归功于长城全球造型副总裁皮埃尔·勒克莱尔先生，他的履历非常了得，之前曾供职福特、宝马、宝马M部门等一线车企任设计总监。
VV5的整体设计仍然保持了VV7的元素，可以说基本是等比例缩小。大灯的棱角感没有VV7那么鲜明，尾部三角窗的面积也更小。当然，更短的轴距，表明了其定位于紧凑级SUV的身份。契合整个车型的线条，让人有一种捷豹F-Pace的既视感。
六边形进气格栅加上保定府的旗杆logo俨然成为了WEY的家族设计语言。两侧的进气格栅加上竖条的雾灯运动风强烈，犀利的大灯更是点睛之笔。值得一提的是LED灯光为全系标配，并采用了“灯厂”奥迪同款的流水式转向灯，符合其豪华SUV的定位。
侧面最大的亮点在20寸的大轮毂上。VV5旗舰版采用245/45 R20规格尺寸的固特异高性能轮胎，对于一款定位城市的紧凑型SUV来说，20寸的轮毂显得有些越级了。尽管在视觉上，大轮毂会更令人心动，但在体验方面，大轮毂也会带来一定的弊端，这点会在后文中阐述。
尾部造型基本和VV7相同，较高的后车窗和犀利的尾灯烘托一种轿跑的感觉，粗壮的双边四出排气让人欲罢不能，金属感也很强。如果不是后门长城汽车这四个字的话，恐怕真让人想不到这是一台自主品牌的SUV。
内饰方面也能体会到长城的良苦用心。虽然整体设计风格同样源自于VV7，只是在一键启动按键位置上稍有差异。功能区向驾驶席微微倾斜，符合人性化设计。整体风格简约，突出实用性。五个精致的圆形空调出风口，两个大液晶屏，加上中控类似保时捷式的功能按钮，从氛围上来说，你很难说这台车不高级。按钮功能也很丰富，自动启停、车道偏离预警、驾驶模式切换、转向助力、自动泊车、座椅加热/通风等等功能都可以在此操作。
中控系统的按键阻尼适中，操作起来反应快；功能按钮手感非常好，跟奔驰的COMMAD系统无论功能还是感受都几无差别了。副驾的手套箱一按，都是非常缓慢的下降，阻尼设定也很有高级感。在面板的选材上，其拉丝木纹代替了原来的钢琴烤漆，光影质感十分出色，也更显档次。整车做工和材质非常出色，足够高端。
12.3英寸数字液晶仪表盘也算是配置上的亮点，分辨率达到了1440，画面非常细腻、流畅。方向盘的大小和握感很出色，尤其是皮料的触感令人印象深刻，底平的设计也是浓浓的运动风。缺点是力度偏沉，即使是轻便模式下力度也比较沉，切换到运动模式之后力度还会进一步加沉，对于偏瘦弱的女生来说可能有点吃力。
因为溜背式造型的缘故，VV5的内后视镜视野不大，容易形成遮挡，所以这个同级独有的流媒体后视镜并不单单是提升逼格之用，带来的帮助非常大。整体清晰度极高，画面流畅，即使是晚上也有不错的亮度。以后在路上遇到了VV5记得不要跟得太近……
流媒体后视镜的摄像头位置在高位刹车灯旁边，与前车牌照的下方、后车牌照的上方和两个反光镜的下面的摄像头构成了全景影像。反光镜下面还安装了迎宾灯，在夜间很醒目。
VV5的反光镜还真是挺复杂的，内侧安装了一个提示灯，除了盲区监测提示以外还能在停车准备开车门时提醒后方有非机动车或行人靠近并发出警报，很贴心的小设计。
后排地板做到了纯平，空调出风口配备了空气净化功能，可惜的是并没有配备USB接口或者12V电源。座椅人机工程合理，坐垫柔软，就是靠背有点直，长时间坐的话可能会有点累。
VV5的全景天窗出于车身刚性的考虑用了一整块玻璃，虽然不能打开，但面积够大，尺寸达到了1843x1177mm，透光面积0.877㎡，效果很震撼。尾箱很规整，日常使用足够了，电动尾门也是标配。
其实在判别一台车是不是定位高端时，大家不需要听销售瞎扯淡，也不需要百度车型定位、历史，直接拉开车门看看音响什么牌子的，有多少个喇叭，基本就能判断这台车是不是高端车型了。也许看到这会有人以为笔者要吹牛X了，不过没关系，大家可以百度一下Infinity（燕飞利仕）音响是什么级别即可。
动力表现尚可
VV5所搭载的动力系统自主度非常高，首先是代号4C20NT的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率145kW/5200-5500rpm，峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与之匹配的是一台长城自主研发的7速湿式双离合变速箱。
官方称发动机所匹配的涡轮是一颗电控涡轮增压器，采用电控的好处是可以对涡轮增压器进行更加精密的控制，但2000-3200rpm的扭矩平台有点薄了。相比VV7，VV5在账面数据上虽然没有低太多，但发动机的发力特性被很明显的封印了。
双离合的调教很有意思，用效率换取了平顺性，所以每次给油时候动力都要延迟一两秒，具体来说就是跟车或超车时，动力的反应比较慢。当然这换取的结果是，动力确实很顺，低速没遇到过有窜有顿的情况，震动和声音也少。说到底VV5这个变速箱一切都好，就是慢而已。
经过几天的实测下来，我们对动力系统有了充分的了解和体验。虽然2.0T发动机拥有197马力，但即便是在运动模式下，动力也很难做到随叫随到。不过满足日常代步还是完全没有问题的。ECO模式下会尽可能的降低车辆的动力输出来获取更经济的燃油表现；SPORT模式下油门的响应会更灵敏，变速器的换挡逻辑会更激进，当然此时车辆的动态表现也更活跃；还是普通模式最适合日常的驾驶。
造成上述问题的原因大致有三点。其一就是引擎发力特性问题；二是VV5的自重达到1.7吨；三则是越级的轮胎规格，245级别的轮胎对于VV5来说有点太宽了。
当然了，慢也只是起步那一小下而已。经实测，在高速上跑到100KM/h之后在踩油门依然能感觉到很强的动力储备，即使到了120KM/h依然能感觉到发动机的余力，而且高速行驶时还能保持很强的稳定性。
VV5的悬挂偏硬，挺有运动感，在行驶过非常规路面时底盘很整，悬挂的动作干脆利落，带有一定高级感。偏硬的悬挂虽然能够在转弯时为车身提供坚韧的支撑，但来自路面的一些震动并不会被过滤很干净，路况不好的话震动还是很明显的。
总结
VV5开辟了一个全新的细分市场。首先，这台车是豪华有格调的，从内到外都散发着这些气息。按中国人的直白说法，也就是说这台车开出去是可以很有面子的。但它又不单是为了给你去充面子的，这台车与以大为美的中国传统喜好背道而驰。相对小巧紧凑的车身，走的又是个性运动精致SUV的路线风格。尽管还有些许的不足，但一点打穿远大于尽善尽美，先打开细分市场，再慢慢进行完善。
长城汽车WEY VV5确实很多方面达到了自主品牌里比较高的水平，但对于豪华与专业两个词来说，需要沉淀的东西还有太多，相信长城WEY在今后会积累更多的经验，会一直朝着这个目标走下去。
