在车货匹配平台群雄并起的2013年，运满满平台借势而起，依靠创始人在地推领域的优势，迅速成长成一家明星公司。但成也萧何败也萧何，创始人团队单一的市场优势，在公司进入寻找盈利模式阶段时，反而成了劣势。

据了解，运满满在新车业务、油卡业务、运费线上支付业务等多项新业务相继失利以后，运满满将战略探索转向了建设自有调度平台——云马物流。

2015年7月，运满满在完成C轮融资后成立云马物流，注册资金1亿元。云马物流主要依靠运满满平台运力和信息，成立自有调度平台，对接厂家。云马物流正是运满满做无车承运人的主要平台。

运满满总裁苗天冶曾在接受采访时表示，做无车承运人，承接上游厂家的运输订单，在平台上调集车辆，实现工厂货主——三方物流企业——运满满——终端运力的无缝链接，砍掉中间的二包、三包、四包等利益支流，取代目前的信息部，通过直接对接厂家和司机赚取差价。

运满满发展生产厂家作为其直接客户的做法，等于断了其平台上信息部的生路，并侵害了运满满平台原有用户利益。反抗随之而来，这也让运满满陷入了一场信用危机，信息部甚至在无锡、武汉等地组建了“反运满满联盟”。

笔者获得的维权照片显示，有信息部员工拉起了“抵制运满满 撬我客户”“变相收费 断我生意”等条幅维权。

云马物流失败后，同为车货匹配平台的货车帮，车后市场ETC取得巨大成功。曾多次在公开场合表面不屑于做ETC，ETC没有赢利点的运满满，于2017年3月开始涉足ETC，试图模仿同行货车帮的成功之路。殊不知，货车帮曾为此准备了长达1年的时间。半年过去了，运满满ETC不仅没有任何起色，而同行发卡量已突破一百万，跟风做没问题，但没有独特的思路和充足的准备，其结果可想而知。期待运满满能早日找到盈利点，奋起直追，但这一切都要建立在能融到下一轮资金的基础上，谁会来接盘?我们拭目以待!